Esta historia originalmente apareció en Molienda y es parte del Escritorio climático colaboración.
Cada pocos años, una compañía de economía de Silicon Valley anuncia una innovación «disruptiva» que se parece mucho a un autobús. Uber lanzó rutas inteligentes hace una década, seguido poco tiempo después por el transbordador Lyft de su mayor competidor. Incluso Elon Musk lo intentó en 2018 con el «sistema de bucle urbano» que nunca se materializó del todo Más allá de la tira de Las Vegas. ¿Y alguien recuerda a Chariot?
Ahora es el turno de Uber de nuevo. La compañía de transporte se anunció recientemente Compartir la rutaen el que los transbordadores viajarán docenas de rutas fijas, con paradas fijas, recogiendo pasajeros y dejarlos en tiempos fijos. En medio de los chistes inevitables sobre Silicon Valley, una vez más, descubrir que los autobuses son serias preguntas sobre lo que esto significará para los sistemas de tránsito con dificultades, la calidad del aire y la congestión.
Uber prometió que el programa, que se implementó en siete ciudades a fines de mayo, traerá transporte «más asequible y más predecible» durante las horas pico de viaje.
«Muchos de nuestros usuarios, viven en general en la misma área, trabajan generalmente en la misma área y viajan al mismo tiempo», dijo Sachin Kansal, director de productos de Uber, durante el anuncio del 14 de mayo de la compañía. «El concepto de participación en la ruta no es nuevo», admitió, aunque nunca usó la palabra «autobús». En cambio, las imágenes de buggies tirados por caballos, rickshaws y pedicabs aparecieron en la pantalla.
La CEO Dara Khosrowshahi fue un poco más comunicativa cuando Le dijo a The Verge Todo esto es «en cierta medida inspirado en el autobús». El objetivo, dijo, «es solo reducir los precios al consumidor y luego ayudar con la congestión y el medio ambiente».
Pero Kevin Shen, quien estudia este tipo de cosas en la Unión de Científicos preocupados, cuestiona si el «autobús de próxima generación» de Uber hará mucho por los viajeros o el clima. «Todos dirán: 'Silicon Valley reinventa el autobús nuevamente'», dijo Shen. «Pero es más como si estuvieran reinventando un peor autobús».
Hace cinco años, la unión de científicos preocupados lanzó un informe Eso encontró que los servicios de viaje compartido emiten un 69 por ciento más de dióxido de carbono de calmamiento de planetas y otros contaminantes que los viajes que desplazan, en gran medida porque hasta el 40 por ciento de las millas recorridas por los conductores de Uber y Lyft son conducidos sin un pasajero, algo llamado «Deadheading». Esa desventaja climática disminuye con los servicios agrupados como Uberx Share, pero todavía no es mucho más verde que poseer y conducir un vehículo, señaló el informe, a menos que El coche es eléctrico.
Más allá del beneficio climático dudoso se encuentran preocupaciones más amplias sobre lo que esto significa para los sistemas de tránsito en Nueva York, San Francisco, Chicago, Filadelfia, Dallas, Boston y Baltimore, y las personas que confían en ellos.
«El tránsito es un servicio público, por lo que el objetivo de una agencia de tránsito es servir a todos sus clientes, ya sean ricos o pobres, ya sea la ruta máxima inductor de ganancias o no», dijo Shen. Las entidades que hacen todo esto vienen con mecanismos de responsabilidad (tablas, reuniones públicas, jinetes vocales) para asegurarse de que hagan lo que se supone que deben hacer. «Apenas nada de eso está en su lugar para Uber». Esto, dijo, es un eje hacia un modelo de tránsito público sin responsabilidad pública.
