La startup de micromobililidad compartida Voi está en la búsqueda de adquisiciones. Y en la lista de deseos del CEO Frederik Hjelm es Bolt, la superpuesta de movilidad europea mejor conocida por el transporte de transporte.
No es que el negocio de micromobililidad de Bolt esté necesariamente a la venta, a pesar de hablar de Voi comprando la empresa scooter y brazo de bicicleta. Bolt declinó hacer comentarios cuando TechCrunch se acercó.
“Bolt es una gran compañía, pero son principalmente un transporte Compañía ”, dijo Hjelm a TechCrunch en el escenario de la Mesa Redonda de Micromobility Industries en Bruselas, donde se le unió el co-CEO Michael Washinushi y el CEO de Dott/Tier Henri Moissinac.
Hjelm dijo que el desafío de Bolt es que debe ser «extremadamente bueno en varias verticales». Además del transporte, Bolt ofrece comestibles y entrega de alimentos, así como alquileres de automóviles.
“La micromobililidad es muy difícil, y tiene el aspecto del hardware, pero no hay ningún efecto de red como la entrega de alimentos y el transporte [can lead to] La entrega de comestibles también ”, dijo Hjelm.
Señaló que la mayoría de las personas que recogen un e-scooter o bicicleta electrónica sin muelle son locales que priorizan la experiencia y la asequibilidad en lugar de la capacidad de usar una «súper aplicación» como Bolt.
Cuando se proporcionó un ejemplo de corredores que usan servicios de micromobilidad porque reconocen la marca, y es posible que no quieran descargar otra aplicación, se apegó a esta tesis. Hjelm dijo que no cree que el reconocimiento de la marca sea suficiente para compensar una peor experiencia de usuario.
Por supuesto, no hay datos que prueben que VOI ofrece una mejor experiencia de usuario que Bolt. Eso no impidió que otros en el panel se unieran a la pila de pernos.
«Bolt usa el precio como líder de pérdidas», dijo Bird's Washinushi, refiriéndose a la capacidad de Bolt para confiar en los ingresos de sus otras operaciones para aumentar su negocio de micromobililidad con pérdidas. «Descuentan el precio, y así es como adquieren las instalaciones. Mi sentido es que no hacen una gran inversión en … realmente buenas operaciones en micromobililidad».
Washinushi señaló que Bird, así como Dott y Voi, usan muchos datos para reequilibrar los vehículos.
«Puede tirar miles de vehículos y esperar que las personas obtengan viajes, o puede … colocar la mitad de esos vehículos en el lugar correcto y el momento adecuado para optimizar los paseos y optimizar el precio», dijo. «Y eso es [how] El negocio realmente ha evolucionado en los últimos dos o tres años … que, para nosotros, lo convierte en un negocio muy autosuficiente «.
En 2024, Bird dijo que alcanzó la rentabilidad del EBITDA ajustada de $ 19 millones, toda la hazaña para una compañía que tenía expulsado del mercado de valores y presentado quiebra Hace dos años. Voi también logró su Primer año rentable El año pasado con EBITDA ajustado de $ 17.9 millones.
Bolt no ha compartido números financieros para su negocio de micromobililidad. En noviembre de 2024, la compañía dijo que había golpeado $ 2.11 mil millones en ingresos anuales En sus unidades de negocios, pero no compartí cuánto perdió. De acuerdo a informes localesBolt registró ingresos de alrededor de $ 2 mil millones en 2023 por una pérdida operativa de $ 108 millones.
TechCrunch intentó hacer un seguimiento el miércoles con Hjelm sobre por qué querría adquirir Bolt y si ha estado en conversaciones con la compañía.
«Estoy en la reunión de la mafia de la casa sueca y pensaré en Bolt mañana», respondió.
TechCrunch actualizará esta historia si Hjelm tiene más que decir sobre el asunto.
